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hb电子游艺:他让“迷你”高铁跑得快刹得住

时间:2019/9/27 18:19:01  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: “3、2、1!”随着最后一声指令,在中国科学院力学研究所(以下简称力学所)怀柔实验基地264米长的铁轨上,一辆缩比1∶8的列车模型飞驰而过,掀起一阵疾风。参观者惊呼:好快!  这是世界上规模最大、实验速度最高的双向运行高速列车动模型实验平台。“该实验平台可以把100千克的列车实...

         “3、2、1!”随着最后一声指令,在中国科学院力学研究所(以下简称力学所)怀柔实验基地264米长的铁轨上,一辆缩比1∶8的列车模型飞驰而过,掀起一阵疾风。参观者惊呼:好快!

  这是世界上规模最大、实验速度最高的双向运行高速列车动模型实验平台。“该实验平台可以把100千克的列车实验模型从静止基本匀加速至时速最大500千米,并能基本以匀减速将其停住。”该平台项目主持者、力学所研究员杨国伟说。

  以此为基础,我国高速列车空气动力学研究体系逐渐完善。不论是“复兴号”还是“和谐号”,亦或是其他高速列车,研制期间都要在这里“跑一跑”,再根据实验结果调整各项参数,像一件工艺品一样精雕细琢,直至“出炉”运营。

  可以说,这里是高铁的摇篮,而它的主持研究者杨国伟最初却是“航空圈”的。

  1996年,从西北工业大学飞机工程系空气动力学专业博士毕业后,29岁的杨国伟决定继续深造,先后在日本、德国的高校和科研机构交流、工作。这期间,他主攻空气动力学方向,获得过含金量较高的洪堡研究奖,参研过空客A380的相关设计。

  不论行走有多远,总难忘祖国泥土的芬芳。2003年,36岁的杨国伟放弃了月入近3万元人民币的高薪,举家回国,来到力学所工作。工资虽然缩水了近10倍,但杨国伟却干劲十足,逐渐组建起一支攻关能力强、吃苦耐劳的研发队伍。在国产大飞机C919、中俄合作研发的大飞机CR929、新支线客机ARJ21等近年来我国的“明星”飞机的研发过程中都活跃着杨国伟团队的身影。


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